Autos und PKWs allgemein

[debonoo]

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mein Pony..

gestern ist einer durch unsere "Hohle Gasse" gefahren....

schwarz, wie die Nacht....

[debonoo]

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https://www.youtube.com/watch?v=P50n1zOXRME

Mercedes-AMG G63 vs Suzuki Jimny

lustig...

[debonoo]

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https://www.youtube.com/watch?v=6VHdJhSVwTU

in den USA werden Autos mit 300.000 km

noch gut verkauft...

:E

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Ich habe heute gehört 60% des Federungskomfort,

bzw. der Härte kommt von den Reifen...

kann das stimmen..?!

[JoachimA]

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Ich habe heute gehört 60% des Federungskomfort,

bzw. der Härte kommt von den Reifen...

kann das stimmen..?!

Kann schon sein, wenn man z. B. mit schlappen Reifendruck fährt, fühlts sich insgesamt weicher an, aber das Fahrverhalten wird auch viel schwammiger, ganz abgesehen vom unliebsamen Aspekt das die dann außen ablaufen. Allgemein sind Niederquerschnittsreifen vom Fahrkomfort erheblich härter als die in Anführungszeichen normalen Pneus. Wenn man also Komfort will sollte man auf allzu exotische Riesenfelgen verzichten, da spürt man nämlich jedes noch so kleine Steinchen.

Gruß,
Joachim

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Danke für die Antwort...

unsere "Experten" scheinen wohl verhindert...

bzw. haben von Haus aus, so harte Reifen,

dass das gar kein Thema ist...

[longueval]

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die aussage ist zu pauschal, unterscheide fahrbahnwellen und kurze harte schläge. je niedriger der reifenaufbau (niederquerschnitt), je steifer die flanke, je höher der reifenüberdruck, desto härter besonders bei kurzen schlägen.

richtiger reifendruck (kalt gemessen) ist wichtig. zu wenig ist schwammig.

warm zu messen ist was für spezialisten und wettbewerbsfahrzeuge, die das letzte bisschen aus der fahrwerksabstimmung herausholen wollen. ich persönlich fahre lieber vorne mit 0,2 -0,3bar mehr als vorgeschrieben. aber das lässt sich nicht verallgemeinern.

[Dezibel]

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Wenn man also Komfort will sollte man auf allzu exotische Riesenfelgen verzichten, da spürt man nämlich jedes noch so kleine Steinchen.

Ich habe mir sagen lassen dass der Federungskomfort zu einem sehr großen Teil vom Verhältnis ungefederter/gefederter Massen abhängt. Darum ist bei herkömmlichen Fahrwerken von einem Absenken (Tunerjargon Tieferlegen) abzusehen. Ich werde oft gefragt warum ich meine Vette (BJ 2000) nicht tief gelegt habe. Die Antwort ist einfach. Das elektronisch geregelte Fahrwerk ist mit der ''normalen'' Höhe (Bodenfreiheit beträgt ohnehin nur knapp über 10cm) optimal eingestellt. Die leichten geschmiedeten 19" Aluräder wirken in dem Fall positiv. Der Federweg ist mehr als ausreichend - habe mal ein Vorderrad auf eine gut 10cm hohe Gehsteig Auffahrtrampe gefahren. Alle Räder blieben auf dem Boden (und die Türen ließen sich auch noch öffnen und schließen - das ist nicht bei jedem PKW selbstverständlich).

LG, dB

[longueval]

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wenn man warm einstellen und messen will, braucht man versuchsfahrten, nach denen auch der heiße reifen auf der lauffläche gemessen wird. temperaturunterschiede geben auskunft, ob der latsch in der breite optimal ist. das ist aber dann die aufgabe für fahrwerksspezialisten, den überdruck zu ändern, oder zb auch den sturz und die spur zu ändern. für asphalt eigenen sich da einige schnelle runden. aber das ist nix für den "normal"fahrer. für den normalfahrer genügt die kaltmessung, die hat genug sicherheitsreserven für einen weiten temperaturbereich.

in der dtm wurde jetzt übrigens ein trick abgeschafft, die reifen wärmer zu fahren. ab jetzt gilt 1,3bar mindest überdruck.

[debonoo]

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https://www.youtube.com/watch?v=65mCfloU4hw

Ich finde so ein Auto interessant...

man dreht den Motor voll aus,

und die Kraft hat ein Ende...


ein Auto dessen Kraft unendlich ist,

ist unteressant, weil,

wohin damit..?!


:Z

[longueval]

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2.32

macht man das so? horch dir das mal an, der kann mit der kupplung /gas nicht umgehen ...

[debonoo]

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könnte das auch der Kulissenschaltung geschuldet sein...?!

[debonoo]

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https://www.gebrauchtwagen.at/fahrzeuge/subaru-wrx-sti-2-5-4wd-exclusive-benzin/e3cb2eb3-4a95-4997-82c5-a7897c4a2ac3?from=angebote&index=1&safemake=subaru&safemodel=wrx

der ist auch zu mieten...

[longueval]

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nein

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nein

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